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厦门媒体探访外地地铁 为厦门地铁建设“取经”

来源:未知 2018-12-14 09:10   http://www.52jinyong.com

  去年 11月,厦门首条地铁1号线正式开建,沿线各站点相继围挡建设。按时间表,这条线年建成通车。

  有人说,2018年,是厦门的“地铁元年”。无论这座城还是城里的人们,要开始学习在地下十几米,重新绘制自己的生活轨迹,重新设计城市格局。

  地铁,将为厦门带来怎样的改变?近日,导报记者随市委宣传部、市地铁办走访西安、武汉两城,寻访地铁为这两座城市带来的改变轨迹。

  6点起床,塞几口面包,厦门姑娘徐菲抓起包就冲出门。她为自己备好了一个半小时的路上时间,她把这形容为“悲催的早高峰”。

  这个早上,在拥挤的公交车厢内,不时看到地铁站点施工的围挡,徐菲生出很多期待。这个2013年11月开工的地铁1号线,“成为我‘下一站幸福’的期待,它正好串起了我家和单位”。

  她是新厦门人,大学毕业后留在厦门,结了婚,成了家。岛内的房子太贵,小两口选择了集美。原计划攒钱买车,但1号线的开建让她放弃了买车念头,“我们开始谋划另一种沿着地铁的新生活”。

  “我在长江这边,你在长江那边。”以前,小孙女嚷嚷着要见他们时,隔着电话,老刘总这么告诉孙女,“咱们离得好远,坐车可得一个多小时”。

  现在,地铁2号线直接从地下穿江而过,把汉口和武昌连接起来。这是中国第一条穿越长江的地铁,几乎贯穿汉口、武昌5大商圈,被称为“黄金线路”。这个概念对于小孙女有点抽象,老刘便告诉她:“妞妞,我和每天都能去看你,带你去江汉路吃好吃的。”

  10年前,武汉第一条地铁1号线开通;如今,武汉人早已习惯了有地铁的日子。武汉地铁集团运营公司有关人士说,截至2014年5月已投入运营1、2号线号线一期,三条线万。武汉三镇,千万人口,地铁改变了生活。

  “岛内人口要控制规模,不能再膨胀了。”早在数年前,就有政协委员如此呼吁,但厦门岛内的人口还是“噌噌”往上涨。现在,岛内外人口密度比达到11∶1,一半的常住人口都挤在岛内。

  不仅人,车也往岛内挤。全市机动车保有量,60%都在岛内。有市民说,岛内已经进入“大堵不时有,小堵天天有”的模式。

  在厦门全面推进“岛内外一体化”建设,启动四个岛外新城建设的背景下,这样的现状引起专家关注。“岛外人口的吸附能力不强,是岛外新城建设进程中必须破解的难题。”市委党校一位专家坦言,能不能增强岛外人口的吸附力,关系“岛内外一体化”建设的成败,“厦门亟待提升城市格局”。

  地铁被视为突破口。城建专家认为,沿着地铁配置资源,是地铁出现以后城市规划和格局重新设计的必然。

  地铁建成之前,西安,这个13朝古都,也面临和厦门一样的难题。三环之外依然大型商圈欠缺、人气难聚。工作、购物、逛街,人们依然不断往老城区“扎堆”。城市化进程不断加速,地盘不断扩大,但人们始终不愿在新区停留。

  地铁改变了这些。西安的城市格局,在地铁建成后悄然改变。“城市布局均衡了,城区间差别缩小了,新的城市经济带形成。”西安地铁公司有关人士说,西安城市布局是九宫布局,地铁1、2、3、4号线把城市组团有机结合到一起。地铁对城市组团的发展起到输血的重要生命线作用。

  在地铁建设刚刚起步的厦门,面对地铁建设带来的暂时不便,许多市民好奇:到底地铁建成后,能为这座城市的发展和自己的生活带来怎样的变化?这样的变化是否值得人们忍受建设过程中的不便?也许,其他城市的经验能给我们带来答案。

  近日,记者跟随市委宣传部、市地铁办前往西安和武汉两地采访,了解地铁对于市民出行方式、居住空间拓展、城市功能布局都有哪些影响,让我们来看看,从石器时代到汉唐遗风,地铁如何穿越了千年古都西安的尘封历史;从汉江沿岸到龟蛇山脚,地铁怎样串联了九省通衢武汉的两江三镇。

  西安和武汉两地地铁的每日客流量,约占到全市公共交通客流量的四分之一,相比于厦门公交车非高峰期也时常拥挤的状况,西安和武汉的公交车显得宽松不少

  作为交通工具,地铁因为其快捷、准时、运量大等优点广受欢迎,这也是许多人口众多、地域面积大的城市选择修建地铁的重要原因。对于市民而言,地铁改变生活最直观的一个方面便是出行方式。

  作为千年古都的西安,其地铁首先开通的是2号线号线号线形成了十字换乘,贯穿全城中心。“2号线开通初期,每天的日均客流量约17万人次,开通一年后,日均客流达到20万人次以上。1号线也开通后,直接拉动了整个客流量迅速增长。目前客流总数已经达到日均90万人次。”西安市地铁公司办公室副主任赵珂说,地铁每日的客流量约占到全市公共交通客流量的四分之一,增长速度远远超过最初的预测。同样的客流占比也出现在武汉地铁,据武汉地铁集团运营公司党委王涛介绍,目前武汉市地铁开通线号线号线条线万人次,高峰极限客流达到129万人次,约占用武汉市公共交通客流总量的四分之一。

  对于市民而言,更为直观的感受则体现在平日的乘坐里。准时,是西安市民王先生认为地铁最大的优势,“五分钟一班车,两三分钟一个站,坐公交没法这么准时。”而对于上班族梁先生来说,方便则是地铁带给他的感受,“以前没有地铁,上下班只能坐公交,特别不方便,现在我出行都靠地铁。”西安市民刘先生告诉记者,快速便捷的地铁已经成为自己生活中必不可少的交通工具。而两地的相关负责人都认为,随着地铁更多线路的开通,地铁线网成型后,客流量还将继续攀升,地铁将超越其他出行方式,进一步成为公共交通运输的主力。在西安和武汉采访的过程中,记者也注意到,相比于厦门公交车非高峰期也时常拥挤的状况,西安和武汉的公交车显得宽松不少。

  西安和武汉两地随着地铁建设,越来越多的年轻人倾向于逃离拥挤且房价高昂的市中心,前往生活空间更大、生活成本更低的城市外围地区,带动了整个城市的经济交流和平衡发展

  与厦门人喜欢居住在岛内类似,西安的市民早先也偏好居住在古城内。不过,如今这样的居住偏好已经随着地铁的开通有了变化。

  “现在有钱人都在古城外买房子,反正有地铁,交通很方便,不用在城里挤着。”有西安的居民这么告诉记者,地铁经过的地方,房价都有明显的提高。“可以肯定一点,地铁建设以后,对整个城市空间的拓展和经济发展都有很大的作用。”赵珂说,普通市民也尝到了这样的甜头。

  对于武汉市民而言,原先光在汉口、武昌、汉阳之间通行就是件要花费大量时间的事情,人们更倾向于工作生活在同一个地方。“现在,从汉口坐地铁到武昌,节省了路程,也节约了时间,以前花的时间太长了,坐地铁缩短了至少半个小时。”武汉的一位市民告诉记者,由于地铁缩短了时间和空间上的距离,自己不仅来往汉口和武昌两地的次数变多,也更加觉得跨越两个地区生活工作是件十分自然的事情。记者在采访中也发现,武汉许多原本地处更加偏远的地区,由于有了地铁或者正在修建地铁,围绕着站点周边已经陆续建起了新的楼盘和商场,甚至形成了地铁小镇,成为新的居住聚集地。

  实际上,在西安和武汉生活的人们已经发现,由于地铁的开通,交通更加便捷,越来越多的年轻人倾向于逃离拥挤且房价高昂的市中心,前往生活空间更大、生活成本更低的城市外围地区,带动了整个城市的经济交流和平衡发展。而无论是西安还是武汉,政府都希望通过地铁的连接,带动远郊区县与中心城区的互通和交流,鼓励人们向外居住,发展新的城市中心。

  有了地铁的连接,城市管理者不再需要将所有的城市功能混杂在同一片拥挤的中心城区内,可以更加从容地划分不同的功能区

  老话说,要想富,先修路。一座城市想要扩张,首先要将保障和拓展交通的便利。对于地铁,最开始修建是为了满足交通需求,而到了后期,则成为了规划引导城市功能布局的重要工具。

  “西安整个城市的布局是九宫布局,地铁1、2、3、4号这几条线路把这些城市组团有机结合到一起,对这些城市组团的发展起到输血的重要生命线作用。”赵珂说,根据西安市的规划,围绕中心城区划分的其他功能区,都将由地铁连接。比如同样正在发展中的灞生态区与国际港务区之间将由在建的地铁3号线号线号线乃至其他线路连接。

  正因为有了地铁的连接,城市管理者不用为了使用方便而将所有的城市功能混杂在同一片拥挤的中心城区内,可以更加从容地划分不同的功能区,有条不紊地管理,实施不同的针对性措施,而不用担心人为划分的功能区因为交通不够便利而无法获得发展。譬如,西安市将行政中心搬出主城区,搬到城北的经济开发区北部区域,如今那里已经逐渐发展成为新的城市中心。

  上周五,用于挖掘厦门地铁1号线隧道的“成功号”第二台盾构机入地开挖,厦门地铁建设正在全面推进,预计将在2018年建成通车。地铁将给厦门带来什么样的变化?将给厦门市民带来什么样的生活?近日,晨报记者随市委宣传部、市地铁办、厦门轨道交通集团赴西安、武汉实地采访,带您提前感受地铁时代。

  初秋的古城西安,早晨已经有些凉了。西安市民王先生进入地铁2号线钟楼站,快速通过安检,刷过闸机,到站台排队候车。地铁的快速和方便让他感受最深,“坐地铁要省很多时间,不像坐公交要等车,还要等红灯”。

  2011年9月,西安首条地铁线号线开通运营。到现在为止,西安地铁已经形成一纵一横的地铁布局。

  “地铁比我们预期的还要受欢迎”,西安市地铁公司办公室副主任赵珂说,西安常住人口855万,目前地铁日均客流量90万人次,约占全市公共交通300多万人次日出行量的四分之一。9月6日客流量达105.43万人次,创下单日客流量新纪录。

  武汉目前已开通运营的线号线号线一期。武汉地铁集团运营公司党委王涛说,三条线万人次左右,高峰极限客流达到129万人次,占武汉公共交通总出行量的四分之一左右。武汉地铁规划的目标是,未来市民从家里出来,600米内就能找到地铁站,到2040年,武汉地铁里程将力争达到800公里到1000公里。届时,地铁预计将成为武汉市民出行最主要的交通工具。

  穿过成熟市区,串起周边的城市副中心,西安地铁好像是给城市组团输血的大动脉,地铁开到哪里,就有人来这里工作、买房、居住……很快地,这个地方就活了。

  西安市地铁公司办公室副主任赵珂说,地铁对整个城市空间的拉大起到很大的作用,它能将主城区人口向周边分流,降低主城区人口密度。

  武汉地铁目前正在运营的三条线路使武汉火车站、汉口火车站和武昌火车站三大火车站无缝对接。今年下半年,4号线二期开通时,武汉的地铁就正式串起武汉三镇,把一个个城市组团编成一张大网。

  和厦门一样,西安也面临机动车快速增加,路越来越堵的问题。目前,西安机动车保有量已经达到180万辆以上,平均每天增加800辆1000辆。地铁减轻了主城区的交通压力,路上堵得没那么厉害了。

  西安、武汉两地的地铁车站有一个美丽的共同点,那就是都有文化墙,用浮雕、绘画等多种艺术表现形式,装点地铁车站里的空白墙壁。

  西安的地铁站也各有特色。钟楼站的文化墙体现的是陕西民俗秦腔;半坡站文化墙上的人面鱼纹棚盆则是当年半坡出土的盆上所纹的花纹。

  相比西安地铁的历史感,武汉地铁则极具现代感。武汉地铁洪山广场站有一面文化墙很特别,上面镶嵌的画是向全市中小学生征集来的地铁主题的画,极具视觉冲击力。

  此外,武汉地铁已开通运营的3条线号线号线号线是芳草绿,车身、车内装饰、站台标识甚至自动购票机的颜色,全部使用主题色,乘客辨识非常方便。

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